<div dir="auto"><div>I have the stock I-5 Anderson connector and wiring, which I believe is the same as the optional E-20 one Tim mentioned.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto"><a href="http://myelec-traks.com/GEH-4016.pdf">http://myelec-traks.com/GEH-4016.pdf</a><br></div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto"> Mine never gets hot, sparks or melts, despite being 46 years old, so I think it's a good solid setup.  Strongly recommend.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Still going to send you those pictures someday.  But I gotta finish rebuilding the well's above ground bits, I've got no water in the house tonight!</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">--Charlie</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto"><br><br><div class="gmail_quote" dir="auto"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Nov 13, 2019, 3:52 PM Tim Maxwell <<a href="mailto:timmaxwell@chartertn.net">timmaxwell@chartertn.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">The leaf vac originally plugged into the optional rear PTO which is <br>
controlled by the same contactor that controls the front/main PTO.  It <br>
used a blue Anderson PowerPole connector (same pins, but different shell <br>
as an SB50 connector). The rear PTO was also used for later model <br>
tillers. It mounted under the right rear fender. You can download the <br>
installation directions (GEH-4016.pdf) from George's site <br>
(<a href="http://myelec-traks.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">myelec-traks.com</a>). Basically one lead goes to a battery in the rear box <br>
and the other connects to the PTO contactor.<br>
<br>
The rear PTO is often confused with the optional front and rear power <br>
receptacles.  The power receptacle is always hot and used for the <br>
booster power pack and the forklift. It also used a PowerPole connector, <br>
but a different color (red and black instead of PTO blue) and mounted on <br>
opposite rear fender.<br>
<br>
Tim M<br>
<br>
On 11/13/2019 11:14 AM, Chris Zach wrote:<br>
> Fired up the vacuum today to do some leaves. Noticed after a bit the <br>
> motor speed was dropping and found that my Anderson connector plug was <br>
> *melting*. Turns out the sparks from connecting it did in the connector.<br>
><br>
> Drat. Now I need to wire in a new one, and more importantly finally <br>
> build a contactor/switch assembly so I can turn the blower on and off <br>
> manually. I feel kind of silly for not doing it up till now, oh well.<br>
><br>
> How did it connect to the pack originally? Did one need to have a rear <br>
> PTO socket for it, I can't believe it would have plugged into the <br>
> front 30a accessory socket....<br>
><br>
> Live and learn.<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> Elec-trak mailing list<br>
> <a href="mailto:Elec-trak@cosmos.phy.tufts.edu" target="_blank" rel="noreferrer">Elec-trak@cosmos.phy.tufts.edu</a><br>
> <a href="https://cosmos.phy.tufts.edu/mailman/listinfo/elec-trak" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">https://cosmos.phy.tufts.edu/mailman/listinfo/elec-trak</a><br>
><br>
><br>
<br>
<br>
<br>
_______________________________________________<br>
Elec-trak mailing list<br>
<a href="mailto:Elec-trak@cosmos.phy.tufts.edu" target="_blank" rel="noreferrer">Elec-trak@cosmos.phy.tufts.edu</a><br>
<a href="https://cosmos.phy.tufts.edu/mailman/listinfo/elec-trak" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">https://cosmos.phy.tufts.edu/mailman/listinfo/elec-trak</a><br>
</blockquote></div></div></div>